Azul e Gol não esperam enfrentar obstáculos em acordo de codeshare
30 May 2024 - 3:11AM
Newspaper
As companhias aéreas Azul e Gol informaram o Conselho
Administrativo de Defesa Econômica (Cade) sobre o acordo de
codeshare anunciado recentemente e não esperam que obstáculos sejam
impostos pela autoridade de defesa da concorrência no país, disse o
presidente-executivo da Azul em entrevista à Reuters.
As companhias aéreas, que detêm cada uma cerca de 30% de
participação no mercado doméstico, anunciaram o acordo na semana
passada, cobrindo todas as rotas domésticas operadas por uma, mas
não pela outra, juntamente com seus programas de fidelidade de
clientes.
O acordo reacendeu especulações sobre uma possível fusão entre
as empresas, o que precisaria de aprovação do órgão regulador.
A Azul (BOV:AZUL4) disse em comunicado ao mercado na noite de
terça-feira, após a entrevista à Reuters, que está mantendo
conversas independentes com a Abra, holding controladora da Gol
(BOV:GOLL4), para “explorar” eventuais oportunidades, embora não
haja ainda nenhum negócio firmado entre as empresas.
Acordos de codeshare não exigem autorização antitruste no
Brasil, mas alguns profissionais que acompanham o setor expressaram
preocupação com a concentração de mercado e sugeriram que o Cade
deveria analisar o assunto.
“Fomos ao Cade para explicar tudo o que nós estamos fazendo e,
se eles escolherem olhar, tudo bem”, disse o presidente-executivo
da Azul, John Rodgerson. “Não tem rota em sobreposição, não temos
coordenação de escala nem de precificação, então não vemos
problema.”
Rodgerson observou que a Azul teve um acordo semelhante com a
rival Latam em 2020, quando a pandemia atingiu o setor. Esse acordo
terminou no ano seguinte, quando a Azul tentou, sem sucesso, uma
combinação com a Latam.
O novo acordo de codeshare da Azul com a Gol ocorre depois que
esta última entrou com pedido de recuperação judicial em janeiro
nos Estados Unidos, em meio a dificuldades com dívidas elevadas e
atrasos nas entregas de aviões pela Boeing.
Mas Rodgerson disse que as empresas já estavam em negociações
para algum tipo de acordo antes mesmo disso, dadas as suas malhas
complementares. A Gol tem foco em grandes cidades como São Paulo,
Rio de Janeiro e Brasília, enquanto a Azul possui uma rede mais
dispersa.
“Operamos mais ou menos 100 cidades que a Gol não opera, e a
partir de agora pode fluir muito mais fácil”, disse.
Analistas estimam que a Azul voe sozinha em mais de 80% de suas
rotas.
As companhias aéreas brasileiras têm apurado forte demanda este
ano. Em março, a Azul elevou estimativa para o resultado
operacional medido pelo Ebitda (lucro antes de juros, impostos,
depreciação e amortização), citando também melhoria dos preços dos
combustíveis e crescimento de capacidade.
A companhia espera adicionar de duas a três aeronaves por mês de
junho até o final do ano, a maioria delas Embraer, e está confiante
na continuação do ambiente de forte demanda.
Informações infomoney
AZUL PN (BOV:AZUL4)
Historical Stock Chart
From May 2024 to Jun 2024
AZUL PN (BOV:AZUL4)
Historical Stock Chart
From Jun 2023 to Jun 2024