Magna gibt die Ergebnisse des zweiten Quartals 2024 bekannt

Der Umsatz in Höhe von 11,0 Milliarden USD entspricht dem 2. Quartal 2023, verglichen mit einem Anstieg der weltweiten Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 2 %.
Der verwässerte Gewinn pro Aktie und der bereinigte verwässerte Gewinn pro Aktie lagen bei 1,09 USD bzw. 1,35 USD
Dividendenausschüttung von 134 Mio. USD
Ausblick 2024 für den Gesamtumsatz weitgehend unverändert, Spanne für die bereinigte EBIT-Marge auf 5,4 % bis 5,8 % eingeengt

AURORA, Ontario, Aug. 07, 2024 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc. (TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute die Finanzergebnisse für das zweite Quartal, das am 30. Juni 2024 endete, bekannt gegeben.

Bitte klicken Sie HIER für die vollständigen Lageberichte (MD&A) und Finanzberichte des zweiten Quartals.

	THREE MONTHS ENDED JUNE 30,				SIX MONTHS ENDED JUNE 30,
		2024		2023		2024		2023
Reported

Sales	$	10,958	$	10,982	$	21,928	$	21,655

Income from operations before income taxes	$	427	$	483	$	461	$	758

Net income attributable to Magna International Inc.	$	313	$	339	$	322	$	548

Diluted earnings per share	$	1.09	$	1.18	$	1.12	$	1.91

Non-GAAP Financial Measures⁽¹⁾

Adjusted EBIT	$	577	$	616	$	1,046	$	1,065

Adjusted diluted earnings per share	$	1.35	$	1.54	$	2.44	$	2.69

All results are reported in millions of U.S. dollars, except per share figures, which are in U.S. dollars

(1) Das bereinigte EBIT und der bereinigte verwässerte Gewinn pro Aktie sind auf Non-GAAP basierende Finanzkennzahlen, die keine standardisierte Bedeutung nach US-GAAP haben und daher möglicherweise nicht mit der Berechnung ähnlicher Kennzahlen durch andere Unternehmen vergleichbar sind. Mit Wirkung vom 1. Juli 2023 haben wir unsere Berechnungen des bereinigten EBIT und des bereinigten verwässerten Gewinns je Aktie überarbeitet, um die Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte auszuschließen. Die historische Darstellung dieser Non-GAAP-Kennzahlen in dieser Pressemitteilung wurde ebenfalls aktualisiert, um die überarbeiteten Berechnungen widerzuspiegeln. Weitere Informationen und eine Überleitung dieser Non-GAAP basierenden Finanzkennzahlen befinden sich im hinteren Teil dieser Pressemitteilung.

„Insgesamt hat unser operatives Ergebnis im zweiten Quartal unsere Erwartungen weitgehend erfüllt, obwohl die Volumina bei bestimmten wichtigen Fahrzeugprogrammen in Nordamerika niedriger als erwartet waren. Wir konzentrieren uns weiterhin auf Faktoren, die wir kontrollieren können, darunter operative Exzellenz, Kostensenkungen und fehlerfreie Markteinführungen. Diese Anstrengungen und die laufenden Gespräche mit unseren Kunden ermöglichen es uns, unsere Spanne für die bereinigte EBIT-Marge bis 2024 im Wesentlichen beizubehalten.

Unsere aktualisierte Prognose für das Jahr 2026 spiegelt Aktualisierungen der Kundenprogramme und eine gemäßigte Einschätzung der mittelfristigen Verbreitungsraten von Elektrofahrzeugen wider, insbesondere in Nordamerika. Wir haben zwar unsere Umsatzprognose gesenkt, aber wir ergreifen eine Reihe konkreter Maßnahmen, um die Auswirkungen auf den Sale abzumildern und erwarten weiterhin eine Margenausweitung und ein starkes Wachstum des freien Cashflows.“

- Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer

DREI MONATE ZUM 30. JUNI 2024

Im zweiten Quartal 2024 erzielten wir einen Umsatz von 11,0 Mrd. USD und blieben damit im Wesentlichen unverändert gegenüber dem zweiten Quartal 2023. Dem steht ein Anstieg der weltweiten Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 2 % gegenüber, darunter eine um 6 % bzw. 1 % höhere Produktion in China und Nordamerika, die teilweise durch eine um 5 % niedrigere Produktion in Europa ausgeglichen wurde. Unser Umsatz wurde durch die Einstellung der Produktion bestimmter Programme, ein geringeres Volumen bei der Fertigung von Komplettfahrzeugen, u. a. als Folge der Einstellung der Produktion des BMW 5er, und die Nettoabschwächung ausländischer Währungen gegenüber dem US-Dollar negativ beeinflusst. Diese wurden durch eine höhere globale Produktion von leichten Nutzfahrzeugen, den Start neuer Programme und Akquisitionen, abzüglich Veräußerungen, während oder nach dem zweiten Quartal 2023 ausgeglichen.

Das bereinigte EBIT lag im zweiten Quartal 2024 bei 577 Millionen USD gegenüber 616 Millionen USD im zweiten Quartal 2023. Der Rückgang des bereinigten EBIT spiegelt die geringeren Erträge aufgrund des niedrigeren Fertigungsvolumens bei Komplettfahrzeugen, höhere Netto-Garantiekosten, die ungünstigen Auswirkungen von Wechselkursverlusten im zweiten Quartal 2024 im Vergleich zu Wechselkursgewinnen im zweiten Quartal 2023 im Zusammenhang mit der Neubewertung von latenten Netto-Steueransprüchen, die in einer anderen Währung als ihrer funktionalen Währung geführt werden, niedrigere Eigenkapitalerträge und höhere Restrukturierungskosten wider. Diese wurden teilweise durch kommerzielle Posten im zweiten Quartal 2024 und 2023 ausgeglichen, die sich im Jahresvergleich positiv auswirkten, sowie durch Produktivitäts- und Effizienzverbesserungen, einschließlich geringerer Kosten in bestimmten leistungsschwachen Anlagen und niedrigerer Nettoentwicklungskosten, einschließlich Ausgaben im Zusammenhang mit unseren Geschäftsbereichen Elektrifizierung und aktive Sicherheit.

Das operative Ergebnis vor Steuern betrug 427 Millionen USD im zweiten Quartal 2024 gegenüber 483 Millionen USD im zweiten Quartal 2023. Darin enthalten sind Sonstige Aufwendungen, netto⁽²⁾ und Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte in Höhe von 96 Millionen USD im zweiten Quartal 2024 bzw. 99 Millionen USD im zweiten Quartal 2023. Ohne Sonstige Aufwendungen, netto und Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte aus beiden Zeiträumen sank das operative Ergebnis vor Steuern im zweiten Quartal 2024 im Vergleich zum zweiten Quartal 2023 um 59 Millionen USD.

Der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn belief sich im zweiten Quartal 2024 auf 313 Millionen USD gegenüber 339 Millionen USD im zweiten Quartal 2023. Darin enthalten sind Sonstige Aufwendungen, netto⁽²⁾, nach Steuern und Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte in Höhe von 76 Millionen USD bzw. 102 Millionen USD im zweiten Quartal 2024 bzw. 2023. Ohne Sonstige Aufwendungen, netto, nach Steuern und Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte aus beiden Zeiträumen verringerte sich der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn im zweiten Quartal 2024 um 52 Millionen USD gegenüber dem zweiten Quartal 2023.

Der verwässerte Gewinn pro Aktie lag im zweiten Quartal 2024 bei 1,09 USD gegenüber 1,18 USD im zweiten Quartal 2023 und der bereinigte verwässerte Gewinn pro Aktie bei 1,35 USD im zweiten Quartal 2024 gegenüber 1,54 USD im zweiten Quartal 2023.

⁽²⁾ Die sonstigen Aufwendungen (Erträge), netto setzen sich zusammen aus Restrukturierungs- und Wertminderungskosten im Zusammenhang mit Fisker Inc. [„Fisker“], Nettoverluste aus der Neubewertung bestimmter börsennotierter Optionsscheine und Kapitalbeteiligungen, Gewinne aus Unternehmenszusammenschlüssen, Restrukturierungsmaßnahmen und Transaktionskosten im Zusammenhang mit der Übernahme von Veoneer Active Safety Business [„Veoneer AS“] in den drei und sechs Monaten bis zum 30. Juni 2023 und 2024. Eine Überleitung dieser Non-GAAP basierenden Finanzkennzahlen befindet sich auf der Rückseite dieser Pressemitteilung.

Im zweiten Quartal 2024 erwirtschafteten wir einen Cashflow aus dem operativen Geschäft vor Veränderungen der betrieblichen Aktiva und Passiva in Höhe von 681 Millionen USD und erwirtschafteten 55 Millionen USD an betrieblichen Aktiva und Passiva. Die Investitionstätigkeit im zweiten Quartal 2024 umfasste 500 Millionen USD an Zugängen zum Anlagevermögen, einen Anstieg von 170 Millionen USD bei Investitionen, sonstigen Vermögenswerten und immateriellen Vermögenswerten sowie 56 Millionen USD für Übernahmen.

SECHS MONATE BIS ZUM 30. JUNI 2024

In den sechs Monaten bis zum 30. Juni 2024 erzielten wir einen Umsatz von 21,9 Milliarden USD, was einem Anstieg von 1 % gegenüber den sechs Monaten bis zum 30. Juni 2023 entspricht, da die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 1 % gestiegen ist, einschließlich einer um 7 % bzw. 2 % höheren Produktion in China und Nordamerika, was teilweise durch eine um 5 % niedrigere Produktion in Europa ausgeglichen wurde.

Das bereinigte EBIT sank in den sechs Monaten bis zum 30. Juni 2024 auf 1,05 USD Milliarden, verglichen mit 1,06 Milliarden USD für die sechs Monate bis zum 30. Juni 2023. Dies ist in erster Linie zurückzuführen auf geringere Erträge aufgrund niedrigerer Fertigungsvolumina bei Komplettfahrzeugen, die ungünstige Auswirkung von Wechselkursverlusten in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zu Wechselkursgewinnen in den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 im Zusammenhang mit der Neubewertung von latenten Netto-Steueransprüchen, die in einer anderen als der funktionalen Währung geführt werden, höhere Produktionskosten nach Abzug von Kundenrückflüssen, niedrigere Eigenkapitalerträge, Akquisitionen nach Abzug von Veräußerungen während oder nach dem zweiten Quartal 2023 und höhere Restrukturierungskosten. Diese wurden weitgehend ausgeglichen durch Produktivitäts- und Effizienzsteigerungen, einschließlich geringerer Kosten in bestimmten leistungsschwachen Werken, durch kommerzielle Artikel in den ersten sechs Monaten der Jahre 2024 und 2023, die sich im Jahresvergleich positiv auswirkten, durch niedrigere Nettoentwicklungskosten, einschließlich Ausgaben im Zusammenhang mit unseren Geschäftsbereichen Elektrifizierung und aktive Sicherheit, sowie durch niedrigere Kosten für Markteinführung, Entwicklung und andere Kosten im Zusammenhang mit unserem Montagegeschäft.

In den sechs Monaten bis zum 30. Juni 2024 belief sich das Betriebsergebnis vor Steuern auf 461 Millionen USD, der auf Magna International Inc. entfallende Nettogewinn auf 322 Millionen USD und der verwässerte Gewinn je Aktie auf 1,12 USD, was einem Rückgang von 297 Millionen USD, 226 Millionen USD bzw. 0,79 USD im Vergleich zu den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 entspricht.

In den ersten sechs Monaten bis zum 30. Juni 2024 belief sich der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie auf 2,44 USD, verglichen mit 2,69 USD in den ersten sechs Monaten des Jahres 2023.

In den sechs Monaten bis zum 30. Juni 2023 erwirtschafteten wir einen Cashflow aus dem operativen Geschäft vor Veränderungen der betrieblichen Aktiva und Passiva in Höhe von 1,3 Milliarden USD und verbrauchten 275 Millionen USD an betrieblichen Aktiva und Passiva. Die Investitionstätigkeit in den sechs Monaten bis zum 30. Juni 2024 umfasste 993 Millionen USD an Zugängen zum Anlagevermögen, einen Anstieg von 295 Millionen USD an Investitionen, sonstigen Vermögenswerten und immateriellen Vermögenswerten, 86 Millionen USD für Akquisitionen und 21 Millionen USD für öffentliche und private Kapitalbeteiligungen.

RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL AN AKTIONÄRE

In den drei Monaten bis zum 30. Juni 2024 zahlten wir Dividenden in Höhe von 134 Millionen USD.

Unser Verwaltungsrat hat für das zweite Quartal eine Dividende von 0,475 USD pro Stammaktie beschlossen, die am 30. August 2024 an die zum Geschäftsschluss am 16. August 2024 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt wird.

SEGMENT-ÜBERSICHT

($Millions unless otherwise noted)	For the three months ended June 30,
($Millions unless otherwise noted)	Sales									Adjusted EBIT
		2024			2023		Change				2024			2023			Change
Body Exteriors & Structures	$	4,465		$	4,540		$	(75	)	$	341		$	394		$	(53	)
Power & Vision		3,926			3,462			464			198			124			74
Seating Systems		1,455			1,603			(148	)		53			67			(14	)
Complete Vehicles		1,242			1,526			(284	)		20			34			(14	)
Corporate and Other		(130	)		(149	)		19			(35	)		(3	)		(32	)
Total Reportable Segments	$	10,958		$	10,982		$	(24	)	$	577		$	616		$	(39	)

	For the three months ended June 30,
										Adjusted EBIT as a percentage of sales
											2024			2023			Change
Body Exteriors & Structures											7.6	%		8.7	%		(1.1	)%
Power & Vision											5.0	%		3.6	%		1.4	%
Seating Systems											3.6	%		4.2	%		(0.6	)%
Complete Vehicles											1.6	%		2.2	%		(0.6	)%
Consolidated Average											5.3	%		5.6	%		(0.3	)%

($Millions unless otherwise noted)	For the six months ended June 30,
($Millions unless otherwise noted)	Sales									Adjusted EBIT
		2024			2023		Change				2024			2023			Change
Body Exteriors & Structures	$	8,894		$	8,979		$	(85	)	$	639		$	666		$	(27	)
Power & Vision		7,768			6,785			983			296			216			80
Seating Systems		2,910			3,089			(179	)		105			104			1
Complete Vehicles		2,625			3,152			(527	)		47			86			(39	)
Corporate and Other		(269	)		(350	)		81			(41	)		(7	)		(34	)
Total Reportable Segments	$	21,928		$	21,655		$	273		$	1,046		$	1,065		$	(19	)

	For the six months ended June 30,
		Adjusted EBIT as a percentage of sales
		2024		2023		Change
Body Exteriors & Structures		7.2	%	7.4	%	(0.2	)%
Power & Vision		3.8	%	3.2	%	0.6	%
Seating Systems		3.6	%	3.4	%	0.2	%
Complete Vehicles		1.8	%	2.7	%	(0.9	)%
Consolidated Average		4.8	%	4.9	%	(0.1	)%

Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserem Lagebericht (MD&A) und der Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse sowie in den Zwischenabschlüssen.

2024 OUTLOOK

Wir veröffentlichen jedes Jahr beginnend im Februar einen Ausblick für das Gesamtjahr, der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick 2024 ist eine Aktualisierung unseres vorherigen Ausblicks vom Mai 2024.

Aktualisierte Annahmen für den Ausblick 2024

	2024
	Current	Previous
Light Vehicle Production (millions of units) North America Europe China	15.7 17.1 29.0	15.7 17.4 29.0

Average Foreign exchange rates: 1 Canadian dollar equals 1 euro equals	U.S. $0.733 U.S. $1.080	U.S. $0.725 U.S. $1.065

2024 Outlook

	2024
	Current	Previous
Segment Sales Body Exteriors & Structures Power & Vision Seating Systems Complete Vehicles	$17.3 - $17.9 billion $15.3 - $15.7 billion $5.5 - $5.8 billion $4.9 - $5.2 billion	$17.3 - $17.9 billion $15.4 - $15.8 billion $5.4 - $5.7 billion $5.0 - $5.3 billion
Total Sales	$42.5 - $44.1 billion	$42.6 - $44.2 billion

Adjusted EBIT Margin⁽³⁾	5.4% - 5.8%	5.4% - 6.0%

Equity Income (included in EBIT)	$100 - $130 million	$120 - $150 million

Interest Expense, net	Approx. $220 million	Approx. $230 million

Income Tax Rate⁽⁴⁾	Approx. 22%	Approx. 22%

Adjusted Net Income attributable to Magna⁽⁵⁾	$1.5 - $1.7 billion	$1.5 - $1.7 billion

Capital Spending	$2.3 - $2.4 billion	$2.4 - $2.5 billion

Anmerkungen: (3) Die bereinigte EBIT-Marge ist das Verhältnis des bereinigten EBIT zum Gesamtumsatz. Weitere Informationen finden Sie in der Überleitung zu den Non-GAAP-Kennzahlen am Ende dieser Pressemitteilung (4) Der Ertragsteuersatz wurde auf der Grundlage des bereinigten EBIT berechnet und basiert auf der aktuellen Steuergesetzgebung (5) Der Magna zurechenbare bereinigte Jahresüberschuss entspricht dem Jahresüberschuss ohne sonstige Aufwendungen, netto, und Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte, nach Steuern

2026 OUTLOOK

Normalerweise aktualisieren wir das dritte Jahr des Ausblicks, den wir im Februar eines jeden Jahres geben, nicht. Angesichts des Ausmaßes der Veränderungen in der Automobilindustrie und der potenziellen Auswirkungen auf unser Geschäft hat das Management jedoch eine Top-Level-Analyse erstellt, um unseren im Februar 2024 gegebenen Ausblick für das Jahr 2026 in Bezug auf den prognostizierten Umsatz, die bereinigte EBIT-Marge, das Eigenkapitalergebnis und die Investitionsausgaben zu aktualisieren.

Aufgrund des übergeordneten Charakters und des Zeitpunkts dieser Analyse ist das Management derzeit nicht in der Lage, Prognosen für 2026 mit der gleichen Granularität wie im Februar 2024 zu erstellen: Umsatz und bereinigte EBIT-Marge nach Segmenten für 2026; Megatrend Umsatz und bereinigtes EBIT für die Jahre 2024 bis 2026; und 2027 Umsatz für Battery Enclosures, Powertrain Electrification und ADAS. Dementsprechend sollten sich Anleger nicht auf die Prognosen für diese Kennzahlen verlassen, die in unserem Ausblick vom Februar 2024 oder anderen Investorenpräsentationen enthalten sind.

2026 Annahmen zum aktualisierten Ausblick

	2026
	Current	Previous
Light Vehicle Production (millions of units) North America Europe China	16.1 17.3 30.6	16.1 17.3 30.6

Average Foreign exchange rates: 1 Canadian dollar equals 1 euro equals	U.S. $0.74 U.S. $1.08	U.S. $0.74 U.S. $1.08

2026 Outlook

	2026
	Current	Previous

Total Sales	$44.0 - $46.5 billion	$48.8 - $51.2 billion

Adjusted EBIT Margin⁽⁶⁾	6.7% - 7.4%	7.0% - 7.7%

Equity Income (included in EBIT)	$125 - $170 million	$165 - $210 million

Capital Spending	$1.6 - $1.8 billion

Anmerkungen: (6) Die bereinigte EBIT-Marge ist das Verhältnis des bereinigten EBIT zum Gesamtumsatz. Weitere Informationen finden Sie in der Überleitung der Non-GAAP basierenden Kennzahlen im hinteren Teil dieser Pressemitteilung

Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Obwohl Magna die obigen Prognosen für 2024 und 2026 und die zugrunde liegenden Annahmen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments für angemessen hält, können sie sich als ungenau erweisen. Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren hier dargelegten Erwartungen abweichen. Die im nachfolgenden Abschnitt „Zukunftsgerichtete Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Meinung nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren Erwartungen abweichen.

Haupttreiber unseres Geschäfts

Unser operatives Ergebnis hängt in erster Linie vom Umfang der Pkw- und Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China ab. Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen Automobilhersteller („OEM“), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich. Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere Ergebnisse.

Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die Produktionsvolumina in der Regel durch eine Reihe von Faktoren beeinflusst, darunter Arbeitsunterbrechungen, Freihandelsvereinbarungen und Zölle, relative Fremdwährungskurse, Rohstoffpreise, Lieferketten und Infrastruktur, Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte, gesetzliche Rahmenbedingungen und andere Faktoren.

Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in hohem Maße von Veränderungen des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der Verbraucher und allgemeinen Trends auf dem Arbeits-, Wohnungs- und Aktienmarkt sowie von anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind: die Erschwinglichkeit von Fahrzeugen, Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten, Kraftstoff- und Energiepreise, relative Währungswerte, die Ungewissheit über die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen bei den Verbrauchern, staatliche Subventionen für den Kauf von emissionsarmen und emissionsfreien Fahrzeugen und andere Faktoren.

NON-GAAP-FINANZKENNZAHLEN ÜBERLEITUNG

Mit Wirkung vom 1. Juli 2023 haben wir unsere Berechnungen des bereinigten EBIT und des bereinigten verwässerten Gewinns je Aktie überarbeitet, um die Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte auszuschließen. Erträge aus erworbenen immateriellen Vermögenswerten werden bei der Ermittlung des Magna zuzurechnenden Nettogewinns in die Umsatzerlöse einbezogen. Wir sind der Ansicht, dass der Ausschluss der Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte aus diesen Non-GAAP-Kennzahlen dem Management und den Investoren hilft, unsere zugrunde liegende Leistung zu verstehen und die Vergleichbarkeit unserer segmentierten Betriebsergebnisse mit denen unserer Wettbewerber zu verbessern.

Die historische Darstellung dieser Non-GAAP-Kennzahlen in dieser Pressemitteilung wurde ebenfalls aktualisiert, um die überarbeiteten Berechnungen widerzuspiegeln.

The reconciliation of Non-GAAP financial measures is as follows:

	THREE MONTHS ENDED JUNE 30,						SIX MONTHS ENDED JUNE 30,
		2024			2023			2024			2023

*Adjusted EBIT*

Net Income	$	328		$	354		$	354		$	571
Add:
Amortization of acquired intangible assets		28			13			56			25
Interest expense, net		54			34			105			54
Other expense, net		68			86			424			228
Income taxes		99			129			107			187
Adjusted EBIT	$	577		$	616		$	1,046		$	1,065

*Adjusted EBIT as a percentage of sales (“Adjusted EBIT margin”)*

Sales	$	10,958		$	10,982		$	21,928		$	21,655
Adjusted EBIT	$	577		$	616		$	1,046		$	1,065
Adjusted EBIT as a percentage of sales		5.3	%		5.6	%		4.8	%		4.9	%


*Adjusted diluted earnings per share*

Net income attributable to Magna International Inc.	$	313		$	339		$	322		$	548
Add (deduct):
Amortization of acquired intangible assets		28			13			56			25
Other expense, net		68			86			424			228
Tax effect on Amortization of acquired intangible assets and Other expense, net		(20	)		3			(102	)		(31	)
Adjusted net income attributable to Magna International Inc.	$	389		$	441		$	700		$	770
Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the period (millions):		287.3			286.3			287.2			286.4
Adjusted diluted earnings per shares	$	1.35		$	1.54		$	2.44		$	2.69

Bestimmte der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden Non-GAAP basierend bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung dieser zukunftsgerichteten Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und ausgewiesen werden. Dies wäre potenziell irreführend und nicht zweckmäßig, da es schwierig ist, Umstände zu prognostizieren, die nicht das laufende Geschäft in irgendeinem Zeitraum widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.

Diese Pressemitteilung ist zusammen mit der Darstellung und Analyse der Ertrags- und Finanzlage und dem Zwischenabschluss im Investor Relations-Bereich unserer Website unter www.magna.com/company/investors verfügbar und wird elektronisch über das System for Electronic Document Analysis and Retrieval + (SEDAR+), das unter http://www.sedarplus.ca abrufbar ist, sowie über das Electronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities and Exchange Commission, das unter www.sec.gov abrufbar ist, eingereicht.

Wir werden am Freitag, den 2. August 2024, um 8:00 Uhr (ET) eine Telefonkonferenz für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um die Ergebnisse des zweiten Quartals zum 30. Juni 2024 zu besprechen. Die Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet. Bitte registrieren Sie sich für den Webcast hier oder über unsere Website www.magna.com. Falls Sie nicht am Webcast teilnehmen können, können Anrufer aus Nordamerika die Nummer 1-800-715-9871 und Anrufer aus dem Ausland die Nummer 1-646-307-1963, Konferenz-ID 9829976, wählen. Die Folienpräsentation, die die Telefonkonferenz begleitet, sowie unsere Zusammenfassung des Finanzberichts werden am Freitag vor der Telefonkonferenz auf unserer Website verfügbar sein.

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Quartalsergebnis, Finanzergebnisse, Fahrzeugproduktion

KONTAKT FÜR INVESTOREN
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035

MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004

TELEKONFERENZKONTAKT
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108

UNSER GESCHÄFT ⁽⁷⁾
Magna ist mehr als einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich. Wir sind ein innovatives Unternehmen für Mobilitätstechnologie mit einem globalen, unternehmerisch denkenden Team von über 177.000⁽⁸⁾ Mitarbeitern in 345 Produktionsbetrieben und 105 Produktentwicklungs-, Engineering- und Vertriebszentren in 28 Ländern. Mit mehr als 65 Jahren Erfahrung sind wir mit unserem Ökosystem miteinander verbundener Produkte in Kombination mit unserer umfassenden Fahrzeugkompetenz einzigartig positioniert, um die Mobilität in einer erweiterten Transportlandschaft voranzutreiben.

Für weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) besuchen Sie bitte www.magna.com oder folgen Sie uns auf den sozialen Netzwerken.

⁽⁷⁾ Fertigungsbetriebe, Produktentwicklung, Engineering und Vertriebszentren umfassen bestimmte nach der Equity-Methode bilanzierte Betriebe.
⁽⁸⁾ Die Zahl der Mitarbeiter umfasst mehr als 165.000 Mitarbeiter in unseren hundertprozentigen oder kontrollierten Unternehmen und mehr als 12.000 Mitarbeiter in bestimmten Betrieben, die nach der Equity-Methode bilanziert werden.

ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN

Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen zu unseren Zukunftsplänen, strategischen Zielen oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die Annahmen, die den vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere Aussagen enthalten, die keine historischen Tatsachen darstellen. Wir verwenden Wörter wie „können“, „wären“, „könnten“, „sollten“, „werden“, „wahrscheinlich“, „erwarten“, „damit rechnen“, „glauben“, „beabsichtigen“, „planen“, „prognostizieren“, „Ausblick“, „vorhersagen“, „schätzen“, „Ziel“ sowie ähnliche Ausdrücke, die sich auf zukünftige Ergebnisse oder Ereignisse beziehen, die zukunftsgerichtete Aussagen darstellen. Die folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Der Leser sollte auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unter der Tabelle aufgeführt sind:

Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage	Wesentliche potenzielle Risiken im Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage
Produktion von leichten Nutzfahrzeugen	Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge Produktionsunterbrechungen, auch durch Streiks Versorgungsunterbrechungen Entscheidungen über Produktionszuordnung der OEMs Freihandelsabkommen und Zölle Relative Währungswerte Rohstoffpreise Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte
Gesamtumsatz Segmentumsatz	Gleiche Risiken wie für Produktion von leichten Nutzfahrzeugen oben Die Auswirkungen erhöhter Zinssätze und der Verfügbarkeit von Krediten auf das Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und die Produktion von Fahrzeugen Die Auswirkungen der sich verschlechternden Erschwinglichkeit von Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage und damit auf den Fahrzeugabsatz und die Produktion Anpassung unseres Produktmixes an die Produktionsnachfrage Kundenkonzentration Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Veränderungen der „Take Rates“ bei den von uns verkauften Produkten
Bereinigte EBIT-Marge, freier Cash Flow und auf Magna entfallender Nettogewinn	Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und Umsatz nach Segmenten Erfolgreiche Durchführung von kritischen Programmstarts Operative Underperformance Produktgewährleistungs-/Rückrufrisiken Umstrukturierungskosten Wertminderungen Inflationsdruck Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen von Kunden zu erhalten und/oder höhere Inputkosten anderweitig auszugleichen Preiszugeständnisse Risiken bei Geschäften mit neueren, auf Elektrofahrzeuge spezialisierten OEMs Volatilität bei den Rohstoffpreisen Volatilität der Stahlschrottpreise Höhere Lohnkosten Steuerrisiken
Beteiligungserträge	Gleiche Risiken wie bereinigte EBIT-Marge, Freier Cash Flow und auf Magna entfallender Nettogewinn Risiken im Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint Ventures Risiken in Verbindung mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in ausländischen Märkten

Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unter anderem:

Makroökonomische, geopolitische und andere Risiken

Inflationsdruck
Zinssätze
Geopolitische Risiken

Risiken in Bezug auf die Automobilindustrie

Konjunkturschwankungen
Rückgang des regionalen Produktionsvolumens
Verschlechterung der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen
Diskrepanz zwischen der Produktion und dem Verkauf von Elektrofahrzeugen
Intensiver Wettbewerb

Strategische Risiken

Ausrichtung auf das „Auto der Zukunft“
Sich weiterentwickelndes Risikoprofil des Unternehmens
Technologie und Innovation
Investitionen in Mobilitäts- und Technologieunternehmen

Kundenbezogene Risiken

Kundenkonzentration
Wachstum mit asiatischen OEMs
Wachstum der auf Elektrofahrzeuge fokussierten OEMs
Risiken bei Geschäften mit neueren, auf Elektrofahrzeuge spezialisierten OEMs
Fisker-Konkurs;
Abhängigkeit von Outsourcing
Zusammenarbeit mit den Kunden und Konsolidierung
Programmstreichungen, Verschiebungen und Kürzungen der Produktionsmengen;
Komplettes Fahrzeugmontagegeschäft;
Marktverschiebungen
Verschiebungen bei den Verbraucherpreisen
Schwankungen der Quartalsumsätze
Kundenbestellungen
mögliche OEM-bedingte Produktionsstörungen

Risiken in der Lieferkette

Unterbrechungen der Halbleiterlieferkette und Preissteigerungen
Unterbrechungen der Lieferkette
Regionale Energieversorgung und diesbezügliche Preisgestaltung
Bedingungen bezüglich der Grundversorgung

Fertigungs-/Operative Risiken

Produkteinführung
Operative Underperformance
Umstrukturierungskosten
Wertminderungen
Arbeitskampfmaßnahmen
Gewinnung/Verbleib von qualifizierten Arbeitern
Führungswissen und Nachfolge

Preisrisiken

Annahmen bezüglich der Preisgestaltung
Preisdruck durch Kunden/Vertragsvereinbarungen
Volatilität bei den Rohstoffpreisen
Volatilität bei den Stahl-/Aluminiumschrottpreisen

Gewährleistungs-/Rückrufrisiken

Kosten für Reparatur/Ersatz
Garantiebestimmungen
Produkthaftung

Risiken in Verbindung mit dem Klimawandel

Übergangsrisiken und physische Risiken
Strategische und andere Risiken

IT-/Cybersicherheitsrisiken

Verletzung der IT-/Cybersicherheit
Cybersicherheit der Produkte

Übernahmerisiken

Erwerb von strategischen Zielen
Inhärente Fusions- und Übernahmerisiken
Integration von Übernahmen und Synergieeffekte

Sonstige Geschäftsrisiken

Joint Ventures
Geistiges Eigentum
Risiken in Verbindung mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in ausländischen Märkten
Relative Wechselkurse von Fremdwährungen
Währungsabwertung in Argentinien
Rentenrisiken
Steuerrisiken
Renditen auf Kapitalanlagen
Finanzielle Flexibilität
Änderungen bei den Kreditratings
Schwankungen der Aktienkurse
Dividenden

Rechtliche, regulatorische und sonstige Risiken

Kartellrechtliche Verfahren
Rechtliche und regulatorische Verfahren
Gesetzesänderungen
Handelsabkommen
Handelsstreitigkeiten/Zölle
Einhaltung der Umweltvorschriften

Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollte der Leser insbesondere die verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von jenen abweichen, die in den zukunftsgerichteten Aussagen zum Ausdruck gebracht werden, einschließlich der oben genannten Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, die

in der Erörterung und Analyse unseres Managements unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“
sowie in unserem Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F, der bei der United States Securities and Exchange Commission eingereicht wurde, und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind.

Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem Jahresinformationsblatt enthalten ist. Weitere Informationen über Magna, einschließlich unseres Jahresinformationsformulars, sind über das System for Electronic Data Analysis and Retrieval + (SEDAR+) unter www.sedarplus.ca sowie über das Electronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities and Exchange Commission (SEC) verfügbar, das unter www.sec.gov aufgerufen werden kann.

Ein Foto zu dieser Mitteilung ist verfügbar unter

https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/9b3e4579-1ecc-4bb5-b770-e53f2a426a7c