Résultats du premier trimestre 2023
5 mai 2023
PREMIER TRIMESTRE
2023
FORTE
CROISSANCE DU CHIFFRE D’AFFAIRES ET AMELIORATION DU RESULTAT
D’EXPLOITATION CASH FLOW
D’EXPLOITATION LIBRE AJUSTÉ
A
0,7MD€
GRACE AUX IMPORTANTES
VENTES DE BILLETS POUR LA SAISON
ESTIVALE |
- Forte demande avec
19,7 m de passagers à bord, en croissance de
35% par rapport à
2022
- Chiffre d’affaires total du
Groupe à 6,3mds€, en amelioration
de 1,9mds€ (+42%) par
rapport à l’année précédente
porté par une demande forte et
continue
- Coût
unitaire1 Groupe au SKO stable à
+0,7% par rapport à 2022
- Résultat d’exploitation à
-0,3md€, avec une marge opérationnelle à -4,8%, supérieure à celle
de 2022 (-7,9%)
- Cash flow
d’exploitation libre ajusté positif à 0,7md€ et solide
niveau de liquidité à 9,7mds€
- Dette nette réduite de
0,9md€ par rapport à la fin de l’année 2022
- Poursuite du désendettement
: ratio de dette nette/EBITDA à
1,5x, contre 1,8x à la fin de
l’année 2022
Le Directeur général du Groupe,
M. Benjamin
Smith, a déclaré :"Au premier trimestre, Air France-KLM a
continué à capitaliser sur la dynamique de reprise dans le secteur
aérien. Je remercie l’ensemble de mes collègues qui ont travaillé
sans relâche tout au long de ce trimestre pour veiller à ce que
nous poursuivions notre chemin vers une rentabilité durable. Le
Groupe affiche une fois encore une forte croissance de son chiffre
d'affaires ainsi qu'une solide génération de flux de trésorerie
grâce aux ventes de billets très encourageantes pour la saison été.
Ceci ouvre la voie à une saison estivale dynamique sur l'ensemble
de notre réseau mondial, à laquelle toutes nos équipes se préparent
activement. Je me réjouis également que nous ayons désormais
remboursé l'intégralité des aides d'État, ce qui nous libère des
contraintes qui y étaient associées, et nous permet de retrouver
notre marge de manœuvre stratégique. Nous sommes désormais
autonomes. Pour préparer l'avenir, nous restons concentrés sur le
renforcement de notre bilan et sur les efforts de transformation.
C'est ce travail qui nous permettra de continuer à améliorer notre
compétitivité tout en accélérant nos efforts de décarbonation."
Amélioration du résultat
d'exploitation, porté par la
croissance du chiffre d'affaires
|
Premier trimestre |
|
2023 |
Variation |
Variation change
constant |
Chiffre d’affaires (€m) |
6 329 |
+42,4% |
+40,6% |
EBITDA (m€) |
286 |
65 |
+83,4% |
Résultat d’exploitation (m€) |
- 306 |
- 13 |
-17,3% |
Marge opérationnelle (%) |
-4,8% |
+3,0 pt |
+3,4 pt |
Résultat net, part du Groupe (m€) |
-344 |
+208 |
|
Cash-flow libre d’exploitation ajusté (m€) |
683 |
53 |
|
Dette nette en fin de la période (m€)2 |
5 478 |
-859 |
|
Au 1er trimestre 2023, le chiffre d'affaires a
augmenté de 40,6 % à taux de change constant par rapport au 1er
trimestre 2022, porté essentiellement par l'augmentation de la
capacité et du coefficient d'occupation de l'activité Passage. Le
résultat d'exploitation s'est amélioré de 44 millions d'euros par
rapport à l'année précédente. A taux de change constants, la marge
d'exploitation s'est améliorée de 3,4 points à -4,8%. L'année
dernière, le résultat d'exploitation avait bénéficié d'une
contribution de 210 millions d'euros au titre des mesures de
soutien à l'emploi. Corrigée de cette contribution, l'amélioration
du résultat d'exploitation s'élève à 254 millions d'euros. Le cash
flow d'exploitation libre ajusté s'est élevé à 683 millions
d'euros, soit une amélioration de 53 millions d'euros par rapport à
l'année dernière, grâce aux fortes ventes de billets pour la saison
estivale. La dette nette s'est établie à 5,5 milliards d'euros,
soit une amélioration de 0,9 milliard d'euros par rapport à la fin
de l'année 2022.
|
Premier trimestre |
|
2023 |
Variation |
Variation change constant |
Passagers (en milliers) |
19 651 |
+35,3% |
|
Capacité (millions de SKO) |
69 583 |
+19,8% |
|
Trafic (millions de PKT) |
59 921 |
+38,9% |
|
Coefficient d’occupation |
86,1% |
+11,8 pt |
|
Recette unitaire Passage au SKO (cts€) |
7,38 |
+36,9% |
+35,3% |
Recette unitaire Groupe par SKO (cts€) |
8,20 |
+21,4% |
+20,1% |
Coût unitaire Groupe au SKO à carburant constant (cts €) |
8,65 |
+17,4% |
+5,2% |
Au premier trimestre 2023, Air France-KLM a
accueilli 19,7 millions de passagers, soit 35,3% de plus que
l'année précédente. La capacité ayant augmenté de 19,8% et le
trafic de 38,9%, le coefficient d'occupation a progressé de 11,8
points par rapport à l'année dernière. La recette unitaire Passage
par Siège Kilomètre Offert (SKO) du Groupe a augmenté de 35,3% à
taux de change constant par rapport à l'année dernière. Cette
hausse est à la fois portée, par l'augmentation du coefficient
d'occupation et parcelle du yield.
A taux de change et prix du carburant constants,
le coût unitaire par SKO du Groupe est en hausse de 5,2% par
rapport à l'année précédente, en raison d'une contribution de 210
millions d'euros de mesures de soutien à l'emploi l'année dernière
et d'une pression inflationniste sur les coûts en 2023. L'inflation
a débuté l'année dernière après le déclenchement du conflit en
Ukraine et s'observe dans plusieurs catégories de coûts telles que
les coûts de personnel, les coûts de manutention et les frais
généraux. Corrigé de la contribution des mesures de soutien à
l'emploi reçues l'année dernière, le coût unitaire du par SKO
Groupe, à taux de change et prix du carburant constants, a
légèrement augmenté de 0,7 %.
Le Groupe Air
France-KLM est désormais libéré des mesures de
soutien accordées lors du Covid-19 et des restrictions
associées
-
En janvier 2023, Air France-KLM a émis des obligations liées au
développement durable pour montant total de 1,0 milliard
d’euros.
-
En mars 2023, le Groupe a entirèrement remboursé les 2,5 milliards
d’euros d’encours restant de son prêt garanti par l’état (PGE) en
utilisant le produit de 1,0 milliard d'euros de l'obligation liée
au développement durable et 1,5 milliard d'euros de sa trésorerie
disponible
-
En mars 2023, Air France-KLM a également procédé au remboursement
de 300 millions d'euros sur l'encours de 600 millions d'euros
d'obligations hybrides perpétuelles détenues par l'État
français.
-
En avril 2023 Air France-KLM, Air France et KLM ont mis en place
deux lignes de crédit renouvelables (“RCF”) liées au développement
durable pour un montant total de 2,2 milliards d'euros.
-
Cette ligne remplace à la fois le prêt direct accordé par l'État
néerlandais et la facilité de crédit garantie par l'État
néerlandais, qui ont tous deux été annulés par KLM. À la suite de
cette annulation, les conditions attachées à ces aides ne sont plus
applicables.
-
Air France-KLM a entièrement remboursé le solde des obligations
hybrides perpétuelles de l'État français pour un total de 300
millions d'euros, et a procédé au paiement de la compensation de
l'État français requise au titre des actions souscrites en avril
2021, et ce sans qu’une modification de la structure du capital ne
soit requise. Le Groupe a de fait refinancé 407 millions d'euros
par le biais d'une nouvelle émission d'obligations hybrides
perpétuelles auprès de l'Etat français, non soumises à des
contraintes. Cette transaction permet au Groupe de sortir
totalement de l'aide d'État à la recapitalisation octroyée lors de
la crise du Covid-19 et des contraintes associées à cette
aide.
Comme annoncé lors de la présentation des
résultats annuels 2022, outre la génération de bénéfices nets, Air
France-KLM a l’intention de restaurer son bilan au moyen
d’initiatives non dilutives telles que des projets de financement
en quasi-fonds propres ainsi que possiblement des obligations
hybrides simples.Air France-KLM a annoncé hier entrer en
discussions exclusives avec Apollo Global Management en vue d’un
financement en quasi fonds propres de 500 millions d’euros au
capital d’une filiale propriétaire d’actifs d’Ingénierie et de
Maintenance (MRO). Cette transaction marquerait une étape
supplémentaire dans le renforcement du capital du Groupe. Dans le
même temps, le Groupe a reçu plusieurs offres non engageantes pour
des financements en quasi fonds propres supportés par le programme
de fidélisation. Les discussions se poursuivent avec les
investisseurs potentiels.
PERSPECTIVES
2023
CapacitéLe
Groupe prévoit une capacité en sièges-kilomètres offerts pour
l'activité passage du réseau Air France-KLM à un indice de l’ordre
de:
- 90%-95% pour le deuxième trimestre
2023
- Environ 95% pour le troisième
trimestre 2023
- Supérieure à 95% pour le quatrième
trimestre 2023
- Environ 95% pour l’ensemble de
l’année 2023
Transavia contribuera à cette croissance et
prévoit une capacité de l’ordre d’environ 135% pour l’ensemble de
l’année 2023.Ces indices sont à comparer aux mêmes périodes en
2019.
Coût unitaireLe Groupe anticipe
pour l’ensemble de l’année 2023 un coût unitaire stable à prix de
carburant et taux de change constants et hors mesure de soutien à
l’emploi par rapport à 2022.
Dépenses d’investissements
Investissements nets pour l’ensemble de l’année 2023 estimés à 3,0
milliards d’euros.REVUE D’ACTIVITE
Réseaux: Amélioration
significative du chiffre d’affaires et du résultat
d’exploitation
Réseaux |
Premier trimestre |
2023 |
Variation |
Variationà taux de change
constant |
Chiffre d’affaires total (m€) |
5 575 |
+43,2% |
+41,9% |
Chiffre d’affaires passage régulier (m€) |
5 329 |
+45,0% |
+43,4% |
Résultat d’exploitation (m€) |
- 149 |
+ 160 |
+ 178 |
Le chiffre d'affaires total a progressé de 41,9%
à taux de change constant par rapport au premier trimestre 2022
pour atteindre 5 575 millions d'euros. Le résultat d'exploitation
s'est amélioré de 160 millions d'euros et s'est établi à -149
millions d'euros. L'augmentation du chiffre d'affaires est en
premier lieu attribuable à l'activité Passages du réseau, tandis
que le chiffre d'affaires lié au Cargo a diminué par rapport à un
premier trimestre exceptionnellement fort l'année dernière.
Des yields
et coefficients d’occupations
solides sur notre
réseau diversifié
|
Premier trimestre |
|
Réseaux passage |
2023 |
Variation |
Variation à taux de change constant |
Passagers (en milliers) |
15 787 |
+32,2% |
|
Capacité (millions de SKO) |
61 975 |
+17,9% |
|
Trafic (millions de PKT) |
52 966 |
+36,3% |
|
Coefficient occupation |
85,5% |
+11,5 pt |
|
Chiffre d’affaires total (m€) |
4 903 |
+64,3% |
+62,5% |
Chiffre d’affaires passage régulier (m€) |
4 752 |
+65,1% |
+63,0% |
Recette unitaire au SKO (cts €) |
7,67 |
+40,0% |
+38,3% |
Au premier trimestre 2023, la capacité en
sièges-kilomètres offerts (SKO) a progressé de 17,9% par rapport à
l'année dernière et s'est établie à 89% du niveau du premier
trimestre 2019, soit au même niveau que les perspectives du Groupe
annoncées lors de la présentation des résultats de l'année 2022, à
savoir environ 90% par rapport à 2019.
La recette unitaire par SKO est en hausse de
38,3% à change constant grâce à une forte demande qui s'est
traduite par une augmentation du coefficient d'occupation de 11,5
points et une hausse du yield de 21% par rapport à l'année
dernière.
Au premier trimestre nous avons observé les
tendances suivantes par zone géographique, et en comparaison de
l’année précédente :
- Atlantique Nord : la reprise de la
demande a continué d'être tirée par le point d'origine Amérique du
Nord, avec un impact positif sur le yield. La reprise du trafic
d'affaires s'est maintenue à l'indice ~75/80 par rapport aux
niveaux pré-Covid et les coefficients d’occupation des cabines
premium ont enregistré une bonne performance.
- Amérique latine : forte performance
avec en moyenne une augmentation supplémentaire du yield de 33% par
rapport au 1er trimestre 2022. Le coefficient d'occupation s'est
établi à 90 %, soutenant ainsi les niveaux élevés de recettes
unitaires.
- Asie et Moyen-Orient : la
performance a bénéficié de capacités supplémentaires avec la
réouverture de la Chine (Pékin et Hong Kong). Une bonne performance
avec de forts rendements principalement pour la zone Grande Chine,
le Japon et la Corée, grâce aux cabines premium. Par rapport à
l'année dernière, l'augmentation du yield est plus limitée que dans
les autres régions en raison des yields exceptionnellement élevés
en Asie l'année dernière en raison d'une capacité très
limitée.
- Caraïbes et océan Indien : la
capacité a été réduite par rapport à l'année dernière, période au
cours de laquelle elle était déjà supérieure au niveau d'avant
Covid. L'environnement de yield a été positif comme en témoigne
l'augmentation de 27% par rapport à l'année dernière.
- Afrique : forte performance en
ligne avec le trimestre précédent, tirée par l'Afrique de l'Ouest
et centrale pour Air France et par l'Afrique de l'Est et du Sud
pour KLM. Les yields se sont maintenus à de bons niveaux,
principalement grâce à la performance des cabines premium en
Afrique de l'Ouest et centrale.
- Court et moyen-courrier :
l'amélioration des yields et l'augmentation du coefficient
d'occupation ont compensé en partie pour KLM et en totalité pour
Air France la perte de recettes liée à la baisse des
capacités.
Par rapport à la fin de l'année 2022, le Groupe
a reçu un B787-10, cinq B737-800, cinq A220-300 et un Embraer
195-E2. Les appareils suivants ont quitté la flotte : deux
B737-700, un A321, deux A319 et un CRJ-1000, ce qui a entraîné une
augmentation de la flotte de six appareils.
En 2023 et au-delà, le Groupe continuera
d'investir dans des avions de nouvelle génération afin d'améliorer
ses performances économiques et environnementales. En 2023, le
premier Airbus A320neo/A321neo sera livré.
Cargo: Chiffre d’affaires et recettes
unitaires en baisse par rapport à un premier trimestre
exceptionnellement fort l'année dernière
|
Premier trimestre |
Cargo |
2023 |
Variation |
Variationà taux de change constant |
Tonnage (milliers) |
209 |
-11,6% |
|
Capacité (milliers de TKO) |
3 291 |
+10,7% |
|
Trafic (millions de TKT) |
1 557 |
-11,8% |
|
Coefficient d’occupation |
47,3% |
-12,0 pt |
|
Chiffre d’affaires total (m€) |
672 |
-26,1% |
-26,4% |
Chiffre d’affaires transport de fret (m€) |
576 |
-27,7% |
-27,9% |
Recette unitaire par TKO (cts€) |
17,51 |
-34,6% |
-34,9% |
En raison de la reprise du transport de
passagers, la capacité en soute a cru, se traduisant par une
augmentation des tonnes-kilomètres disponibles de 10,7 % par
rapport au premier trimestre de 2022. Après le premier trimestre de
l'année dernière, la demande de fret aérien a diminué en raison du
ralentissement de la croissance du commerce mondial et du rebond
partiel du fret maritime. Le premier trimestre de l'année dernière
a encore montré une demande exceptionnellement forte et le trafic a
donc diminué de 11,8 % par rapport à l'année précédente. Le yield a
également diminué, ce qui a entraîné une baisse de la recette
unitaire par tonne-kilomètre disponible de près de 35 % à taux de
change constant. Les recettes totales ont baissé de 26,4 % à taux
de change constant par rapport au même trimestre de l'année
précédente.
Air France-KLM et le Groupe CMA CGM ont annoncé
début avril le lancement effectif du partenariat stratégique de
long terme dans le domaine du fret aérien qu'ils avaient rendu
public en mai 2022. Ce partenariat, d'une durée initiale de 10 ans,
verra Air France-KLM Martinair Cargo et CMA CGM Air Cargo combiner
leurs réseaux cargo complémentaires, leurs capacités de fret et
leurs services dédiés pour construire une offre encore plus
attrayante grâce à leur savoir-faire inégalé et à leur présence
mondiale.
Transavia: Hausse
significative de la capacité et du trafic
|
Premier trimestre |
Transavia |
2023 |
Variation |
Passagers (en milliers) |
3 864 |
+49,7% |
Capacité (millions de SKO) |
7 607 |
+38,5% |
Trafic (millions de PKT) |
6 955 |
+63,0% |
Coefficient d’occupation |
91,4% |
+13,7 pt |
Chiffre d’affaires total (m€) |
378 |
+52,0% |
Recette unitaire au SKO (cts €) |
5,01 |
+9,7% |
Coût unitaire au SKO (cts €) |
7,26 |
+16,4% |
Résultat d’exploitation (m€) |
- 172 |
- 80 |
La demande pour le trafic loisirs en Europe et
en Afrique du Nord a continué de croître par rapport au premier
trimestre 2022. La capacité a augmenté de 38,5%, le trafic de 63%
et le nombre de passagers de 49,7%, avec pour conséquence un
coefficient d'occupation supérieur de 13,7 points à celui de 2022.
La capacité de vol au premier trimestre de l'année dernière étant
plutôt limitée en raison de l'impact d'Omicron, les routes qui ont
été exploitées ont affiché des yields exceptionnels. Par
conséquent, le yield a diminué d'une année sur l'autre, bien que la
recette unitaire par SKO ait augmenté grâce à la hausse du
coefficient d'occupation.
Le résultat d'exploitation s'est établi à -172
millions d'euros et a diminué de 80 millions d'euros par rapport au
même trimestre de l'année précédente. Cette baisse est due à la
hausse des coûts, essentiellement liée à l'augmentation du prix du
carburant, des coûts de manutention et en partie à la contribution
des mesures de soutien à l'emploi perçues l'année dernière. Le
résultat opérationnel a également été impacté par la grève des
contrôleurs aériens en France et des avions immobilisés au sol aux
Pays-Bas.
La flotte de Transavia comptait 104 appareils à
la fin du trimestre.
Activité Maintenance
: Résultat d’exploitation légèrement
positif
|
Premier trimestre |
Maintenance |
2023 |
Variation |
Variationà taux de changeconstant |
Chiffre d’affaires total (m€) |
926 |
+11,4% |
|
Chiffre d’affaires externe (m€) |
370 |
+24,4% |
+16,9% |
Résultat d’exploitation (m€) |
15 |
- 28 |
- 32 |
Marge d’exploitation (%) |
1,7% |
-3,6 pt |
-3,9 pt |
Le résultat d'exploitation s'est élevé à 15
millions d'euros, soit une baisse de 32 millions d'euros à taux de
change constant, en raison de l'augmentation des coûts. Les
principales catégories de coûts ont augmenté relativement plus
rapidement que le chiffre d'affaires. La croissance du chiffre
d'affaires a été freinée par les perturbations de la chaîne
d'approvisionnement, en particulier pour le moteur GE90. Les frais
de personnel ont augmenté principalement en raison de la
contribution des mesures de soutien à l'emploi perçues l'année
dernière.
Le chiffre d'affaires total a augmenté de 11,4 %
par rapport au même trimestre de l'année précédente, tandis que le
chiffre d'affaires réalisé auprès des tiers a augmenté de 24,4 % et
de 16,9 % à taux de change constant témoignant d'une forte
reprise.
La marge d'exploitation s'est établie à 1,7 %,
soit 3,9 points de moins que la marge d'exploitation du premier
trimestre 2022.
Cash flow
d’exploitation libre ajusté à 0,7md€ conduisant à un ratio
de Dette nette/EBITDA à
1,5x
Au premier trimestre, le Groupe a généré un flux
de trésorerie opérationnel libre ajusté de 0,7 milliard d'euros,
grâce aux fortes ventes de billets pour la saison estivale, soit 53
millions d'euros de plus que l'année dernière.
En million
d’euros |
31 Mar
2023 |
31 Dec 2022 |
Dette nette (en m€) |
5 478 |
6 337 |
EBITDA (en m€) |
3 680 |
3 615 |
Ratio dette nette / EBITDA |
1,6 x |
1,8 x |
Accélération de la génération de revenus pour les deux
compagnies aériennes
Groupe Air France
|
Premier trimestre |
|
2023 |
Variation |
Chiffre d’affaires (en m€) |
3 924 |
+46,3% |
EBITDA (en m€) |
214 |
+ 236 |
Résultat d’exploitation (en m€) |
- 181 |
+ 182 |
Marge d’exploitation (%) |
-4,6% |
+8,9 pt |
Groupe KLM
|
Premier trimestre |
|
2023 |
Variation |
Chiffre d’affaires (en m€) |
2 522 |
+32,5% |
EBITDA (en m€) |
70 |
- 164 |
Résultat d’exploitation (en m€) |
- 128 |
- 131 |
Marge d’exploitation (%) |
-5,1% |
-5,2 pt |
NB: Le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres
consolidés en raison des écritures intra-Groupe
******
La presentation des résultats est disponible sur
www.airfranceklm.com le 5 mai 2023 à partir de
7h00 (heure de Paris).
Une conférence téléphonique animée par M. Smith (CEO) et M. Zaat
(CFO) aura lieu le 5 mai 2023 à 08h15 (heure de Paris).
Pour vous connecter à la conference
téléphonique, veuillez composer
le:
-
France: Local +33 (0)1 70 72 25 50
-
Netherlands: Local +31 (0) 20 703 8211
-
UK: Local +44 (0)330 165 3655
-
US: Local +1 323-994-2093
Confirmation code: 9880361
Relations Investisseurs |
|
Presse |
Michiel Klinkers |
Marouane Mami |
+33 1 41 56 56 00 |
Michiel.klinkers@airfranceklm.com |
mamami@airfranceklm.com |
|
Compte de
résultats
|
Premier trimestre |
€m |
2023 |
2022* |
Change |
Produit des activités ordinaires |
6 329 |
4 445 |
42% |
Carburant avions |
-1 780 |
-996 |
79% |
Carbon emission |
-32 |
-11 |
191% |
Affrètements aéronautiques |
-90 |
-101 |
-11% |
Redevances aéronautiques |
-413 |
-348 |
19% |
Commissariat |
-186 |
-142 |
31% |
Achats d’assistance en escale |
-426 |
-320 |
33% |
Achats et consommations d’entretien aéronautiques |
-648 |
-515 |
26% |
Frais commerciaux et de distribution |
-257 |
-154 |
67% |
Autres frais |
-457 |
-333 |
37% |
Frais de personnel |
-2 009 |
-1 522 |
32% |
Impôts et taxes |
-55 |
-47 |
17% |
Autres produits et charges |
310 |
265 |
17% |
EBITDA |
286 |
221 |
29% |
Amortissements, dépréciations et provisions |
-592 |
-571 |
4% |
Résultat d’exploitation
courant |
-306 |
-350 |
-13% |
Cessions de matériels aéronautiques |
5 |
0 |
nm |
Autres produits et charges non courants |
-3 |
-6 |
-50% |
Résultat des activités opérationnelles |
-304 |
-356 |
-15% |
Coût de l'endettement financier brut |
-158 |
-141 |
12% |
Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie |
49 |
-2 |
nm |
Coût de l'endettement financier net |
-109 |
-143 |
-24% |
Autres produits et charges financiers |
35 |
-47 |
nm |
Résultat avant impôt des entreprises
intégrées |
-378 |
-546 |
-31% |
Impôts |
41 |
-4 |
nm |
Résultat net des entreprises intégrées |
-337 |
-550 |
-39% |
Part dans le résultat des entreprises mises en équivalence |
- |
-2 |
nm |
Résultat net |
-337 |
-552 |
-39% |
Intérêts minoritaires |
7 |
- |
nm |
Résultat net – Propriétaires de la société
mère |
-344 |
-552 |
-38% |
* Chiffres retraités car la charge correspondant à l'obligation
de restituer les quotas de la période a été intégrée dans les
"émissions de carbone" provenant des "autres produits et
charges".
Bilan consolidé
Actif En millions d’euros |
31 Mar
2023 |
31 Déc
2022* |
Goodwill |
225 |
225 |
Immobilisations incorporelles |
1 126 |
1 127 |
Immobilisations aéronautiques |
10 954 |
10 614 |
Autres immobilisations corporelles |
1 372 |
1 375 |
Droit d'utilisation |
5 304 |
5 428 |
Titres mis en équivalence |
122 |
120 |
Actifs de retraite |
41 |
39 |
Autres actifs financiers non courants |
1 202 |
1 184 |
Actifs financiers dérivés non courants |
184 |
262 |
Impôts différés |
777 |
714 |
Actif non courant |
21 307 |
21 088 |
Autres actifs financiers courants |
572 |
620 |
Actifs financiers dérivés courants |
238 |
327 |
Stocks et en-cours |
750 |
723 |
Créances clients |
2 112 |
1 785 |
Autres actifs courants |
1 158 |
1 057 |
Trésorerie et équivalents de trésoreri |
5 823 |
6 626 |
Actifs détenus en vue de la vente |
81 |
79 |
Actif courant |
10 734 |
11 217 |
Total actif |
32 041 |
32 305 |
Passif et
capitaux propres |
31 Mar
2023 |
31 Déc
2022* |
Capital |
2 571 |
2 571 |
Primes d’émission et de fusion |
5 217 |
5 217 |
Actions d’autocontrôle |
-25 |
-25 |
Titres subordonnés à durée indéterminée |
945 |
933 |
Réserves et résultat |
-12 136 |
-11 700 |
Capitaux propres (Part attribuable aux propriétaires de la
société mère) |
-3 428 |
-3 004 |
Participations ne donnant pas le contrôle |
531 |
524 |
Capitaux propres |
-2 897 |
-2 480 |
Provisions retraite |
1 653 |
1 634 |
Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres
provisions non courants |
4 103 |
4 149 |
Passifs financiers non courants |
8 179 |
9 657 |
Dettes de loyers non courantes |
3 226 |
3 318 |
Passifs financiers dérivés non courants |
38 |
21 |
Impôts différés |
1 |
1 |
Autres passifs non courants |
1 834 |
2 343 |
Passif non courant |
19 034 |
21 123 |
Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres
provisions courants |
663 |
740 |
Passifs financiers courants |
758 |
896 |
Dettes de loyers courantes |
817 |
834 |
Passifs financiers dérivés courants |
161 |
83 |
Dettes fournisseurs |
2 581 |
2 424 |
Titres de transport émis et non utilisés |
5 221 |
3 725 |
Programme de fidélisation |
882 |
900 |
Autres passifs courants |
4 815 |
4 057 |
Concours bancaires |
6 |
3 |
Passif courant |
15 904 |
13 662 |
Total capitaux propres et
passifs |
32 041 |
32 305 |
*Les quotas gratuits de CO2 attribués par l'Etat
et ceux achetés sur le marché reconnus comme "actifs incorporels"
sont désormais présentés dans la ligne "autres
actifs"Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er
janvier au 31 mars
En millions
euros |
31 Mar
2023 |
31 Mar
2022* |
Résultat net |
-337 |
-552 |
Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation |
592 |
571 |
Dotations nettes aux provisions financières |
51 |
35 |
Résultat sur cessions d’actifs corporels et incorporels |
-4 |
0 |
Résultats non monétaires sur instruments financiers |
0 |
-5 |
Ecart de change non réalisé |
-48 |
31 |
Résultats des sociétés mises en équivalence |
0 |
2 |
Impôts différés |
-39 |
1 |
Pertes de valeur |
1 |
5 |
Autres éléments non monétaires |
-136 |
-43 |
Capacité d'autofinancement |
80 |
45 |
(Augmentation) / diminution des stocks |
-28 |
-48 |
(Augmentation) / diminution des créances clients |
-319 |
-411 |
Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs |
141 |
492 |
Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés |
1 477 |
1 245 |
Variation des autres actifs et autres passifs |
199 |
26 |
Variation du besoin en fonds de roulement |
1 470 |
1 304 |
Flux net de trésorerie provenant de
l’exploitation |
1 550 |
1 349 |
Acquisition de filiales et participations avec prise de contrôle,
achats de parts dans les sociétés non contrôlées |
-2 |
0 |
Investissements corporels et incorporels |
-779 |
-672 |
Produits de cession d’immobilisations corporelles et
incorporelles |
131 |
171 |
Diminution (augmentation) nette des placements de plus de 3
mois |
56 |
5 |
Flux net de trésorerie lié aux opérations
d’investissement |
-594 |
-496 |
Augmentation de capital |
0 |
0 |
Augmentation de capital souscrite par les participations ne donnant
pas le contrôle |
0 |
0 |
Titres subordonnés |
20 |
0 |
Coupons sur titres subordonnés |
-25 |
0 |
Émission de nouveaux emprunts |
1 323 |
291 |
Remboursement d’emprunts |
-2 790 |
-304 |
Paiement de dettes de loyers |
-219 |
-218 |
Nouveaux prêts |
-43 |
-87 |
Remboursement des prêts |
3 |
22 |
Dividendes payés |
0 |
0 |
Flux net de trésorerie lié aux activités de
financement |
-1 731 |
-296 |
Effets des variations de change sur la trésorerie, équivalents de
trésorerie etles concours bancaires courants (nets de la trésorerie
acquise ou cédée) |
-31 |
5 |
Variation de la trésorerie nette |
-806 |
562 |
Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à
l’ouverture |
6 623 |
6 654 |
Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à la
clôture |
5 817 |
7 216 |
* Les chiffres retraités comprennent le changement de méthode
comptable concernant les quotas de CO2, qui sont passés du "flux de
trésorerie net lié aux opérations d'investissement" au "flux de
trésorerie net provenant de l'exploitation"Retour sur
capitaux employés (ROCE)
En million
d’euros |
31 Mar 2023 |
31*Dec
2022 |
30*Sep 2022 |
30*Jun 2022 |
31* Mar
2022 |
31* Dec
2021 |
30* Sep
2021 |
30* Jun
2021 |
Ecart d’acquisition et immobilisations incorporelles |
1 351 |
1 562 |
1 425 |
1,437 |
1 473 |
1 457 |
1 456 |
1 464 |
Immobilisations aéronautiques |
10 954 |
10 614 |
10 298 |
10,521 |
10 537 |
10 466 |
10 478 |
10 645 |
Autres immobilisations corporelles |
1 372 |
1 375 |
1 349 |
1,358 |
1 378 |
1 402 |
1 418 |
1 453 |
Droits d’utilisations |
5 304 |
5 428 |
5 536 |
5,439 |
5 205 |
5 148 |
5 061 |
5 033 |
Titres mis en équivalence |
122 |
120 |
111 |
108 |
107 |
109 |
172 |
166 |
Autres actifs financiers hors valeurs mobilières de placement et
dépôts liés aux dettes financières |
169 |
169 |
164 |
162 |
158 |
157 |
147 |
147 |
Provisions hors retraites litige cargo et restructuration |
-4 255 |
-4 347 |
-4 792 |
-4,473 |
-4 240 |
-4 180 |
-4 180 |
-4 033 |
BFR, hors valeur de marché des instruments dérivés |
-11 313 |
-10 092 |
-10 434 |
-11 156 |
-9 589 |
-8 262 |
-7 995 |
-7 745 |
Capitaux employés |
3 704 |
4 829 |
3 657 |
3,396 |
5 029 |
6 297 |
6 557 |
7 130 |
Capitaux employés moyens (A) |
3 897 |
6 253 |
Résultat d’exploitation |
1 237 |
-795 |
Dividendes perçus |
-1 |
0 |
- Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence |
14 |
-22 |
- Impôt normatif |
-323 |
230 |
Résultat ajusté après impôt (B) |
927 |
-587 |
ROCE 12 mois glissants (B/A) |
23.8% |
-9.4% |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes
comptables pour les quotas de CO2
Dette nette
|
Bilan au |
En millions
d’euros |
31 Mar
2023 |
31 Dec 2022 |
Passifs financiers courants et non courants |
8 937 |
10 553 |
Dettes de loyers courantes et non courantes |
4 152 |
4 152 |
Intérêts courus non échus |
-108 |
-127 |
Dépôts relatifs aux passifs financiers |
-104 |
-101 |
Dépôts relatifs aux dettes de loyers |
-99 |
-99 |
Impact des dérivés devise / dettes |
-21 |
-35 |
Passifs financiers (A) |
12 648 |
14 343 |
Trésorerie et équivalents de trésorerie |
5 823 |
6 626 |
Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois |
517 |
572 |
Obligations |
836 |
811 |
Concours bancaires courant |
-6 |
-3 |
Liquidités nettes (B) |
7 170 |
8 006 |
Dette nette (A) – (B) |
5 478 |
6 337 |
Cash-flow libre d'exploitation
ajusté
|
Premier trimestre |
En millions
euros |
2023 |
2022* |
Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation |
1 550 |
1 349 |
Investissements corporels et incorporels |
-779 |
-672 |
Produits de cession d’immobilisations corporelles et
incorporelles |
131 |
171 |
Cash-flow libre d’exploitation |
902 |
848 |
Remboursement des dettes de loyers |
-219 |
-218 |
Cash-flow libre d'exploitation ajusté |
683 |
630 |
Les chiffres retraités incluent le changement de principes
comptables pour les quotas de CO2.
EBITDA - Capacité
d’autofinancement
|
Premier trimestre |
|
2023 |
2022* |
EBITDA |
286 |
221 |
Provisions pour risques et autres |
-8 |
0 |
Rectifications d'inventaires |
0 |
1 |
Dotations provisions retraites |
33 |
32 |
Reprises de provisions retraites (cash-out) |
-14 |
-13 |
Cessions d'immobilisations corporelles et incorporelles (hors
aéronautique) |
-2 |
0 |
Résultat d'exploitation - part monétaire |
295 |
241 |
Charges de restructuration |
-35 |
-56 |
Autres produits et charges non courants |
-2 |
-1 |
Coût monétaire de l'endettement financier |
-263 |
-144 |
Produits monétaires de la trésorerie |
44 |
-5 |
Change réalisé |
38 |
14 |
Impot courant |
2 |
-4 |
Autres élements |
1 |
0 |
Capacité d’autofinancement |
80 |
45 |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes
comptables pour les quotas de CO2
Coût unitaire
à l’SKO
|
Premier trimestre |
|
2023 |
2022* |
Chiffre d’affaires (en m€) |
6 329 |
4 445 |
Résultat d’exploitation courant (en m€) -/- |
306 |
350 |
Coût d’exploitation total (en m€) |
6 635 |
4 795 |
Activité réseaux passage – autres recettes (en m€) |
- 151 |
- 105 |
Activité cargo – autres recettes fret (en m€) |
- 96 |
- 114 |
Chiffre d’affaires externe de la maintenance (en m€) |
- 370 |
- 297 |
Transavia - autres recettes (en m€) |
3 |
2 |
Chiffre d’affaires externe des autres activités (en m€) |
- 6 |
- 6 |
Coût net (en m€) |
6 015 |
4 276 |
Capacités produites exprimées en SKO1 |
69 583 |
58 064 |
Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO) |
8,65 |
7,36 |
change brute |
|
+17,4% |
Effet change sur les coûts nets (en m€) |
|
- 60 |
Variation à change constant |
|
+15,8% |
Effet prix du carburant (en m€) |
|
438 |
Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant
constants (en centimes d’€ par SKO) |
8,65 |
8,22 |
Variation à change et prix du carburant
constants |
|
+5,2% |
Mesures de soutien à l’emploi |
|
+210 |
|
8,65 |
8,59 |
Variation à change et prix du carburant constants
et hors mesures de soutien à l’emploi |
|
+0,7% |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes
comptables pour les quotas de CO2
(1) La capacité produite par les activités de transport est
calculée en additionnant les capacités du réseaux passage (en SKO)
de Transavia (en SKO).
Flotte du Groupe au 31 mars 2023
Type d'appareil |
AF(dont HOP) |
KLM (dont KLC & MP) |
Transavia |
Propriété |
Crédit-bail |
Location |
Total |
En exploit. |
Ecart 31/12/22 |
B777-300 |
43 |
16 |
|
19 |
16 |
24 |
59 |
59 |
|
B777-200 |
18 |
15 |
|
27 |
1 |
5 |
33 |
33 |
|
B787-9 |
10 |
13 |
|
4 |
7 |
12 |
23 |
23 |
|
B787-10 |
|
8 |
|
1 |
7 |
|
8 |
8 |
1 |
A380-800 |
4 |
|
|
2 |
1 |
1 |
4 |
|
|
A350-900 |
20 |
|
|
3 |
7 |
10 |
20 |
20 |
|
A330-300 |
|
5 |
|
|
|
5 |
5 |
5 |
|
A330-200 |
15 |
6 |
|
11 |
|
10 |
21 |
21 |
|
Total Long-Haul |
110 |
63 |
0 |
67 |
39 |
67 |
173 |
169 |
1 |
B737-900 |
|
5 |
|
5 |
|
|
5 |
5 |
|
B737-800 |
|
31 |
100 |
34 |
8 |
89 |
131 |
127 |
2 |
B737-700 |
|
7 |
4 |
7 |
|
4 |
11 |
10 |
|
A321 |
17 |
|
|
9 |
|
8 |
17 |
16 |
-2 |
A320 |
39 |
|
|
4 |
3 |
32 |
39 |
38 |
-1 |
A319 |
17 |
|
|
11 |
|
6 |
17 |
16 |
-1 |
A318 |
9 |
|
|
5 |
|
4 |
9 |
9 |
|
A220-300 |
21 |
|
|
15 |
|
6 |
21 |
21 |
6 |
Total Medium-Haul |
103 |
43 |
104 |
90 |
11 |
149 |
250 |
242 |
4 |
Canadair Jet 1000 |
5 |
|
|
5 |
|
|
5 |
|
|
Canadair Jet 700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Embraer 195 E2 |
|
15 |
|
|
|
15 |
15 |
15 |
1 |
Embraer 190 |
19 |
30 |
|
17 |
4 |
28 |
49 |
49 |
|
Embraer 175 |
|
17 |
|
3 |
14 |
|
17 |
17 |
|
Embraer 170 |
13 |
|
|
10 |
|
3 |
13 |
13 |
|
Embraer 145 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Total Regional |
37 |
62 |
0 |
35 |
18 |
46 |
99 |
94 |
1 |
B747-400ERF |
|
3 |
|
3 |
|
|
3 |
3 |
|
B747-400BCF |
|
1 |
|
1 |
|
|
1 |
1 |
|
B777-F |
2 |
|
|
|
|
2 |
2 |
2 |
|
Total Cargo |
2 |
4 |
0 |
4 |
0 |
2 |
6 |
6 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Total |
252 |
172 |
104 |
196 |
68 |
264 |
528 |
511 |
6 |
TRAFIC DU
PREMIER TRIMESTRE 2023
Activité réseaux
passage*
|
|
Q1 |
|
|
|
Total activité réseaux passage* |
2023 |
2022 |
Variation |
|
|
Passagers transportés (milliers) |
15 787 |
11 942 |
32,2% |
|
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
52 966 |
38 866 |
36,3% |
|
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
61 975 |
52 570 |
17,9% |
|
|
Coefficient d’occupation (%) |
85,5% |
73,9% |
11,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Long-Courrier |
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
5 939 |
4 381 |
35,6% |
|
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
44 509 |
32 326 |
37,7% |
|
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
51 539 |
43 240 |
19,2% |
|
|
Coefficient d’occupation (%) |
86,4% |
74,8% |
11,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Amérique du nord |
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
1 785 |
1 238 |
44,2% |
|
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
12 852 |
9 056 |
41,9% |
|
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
15 615 |
13 152 |
18,7% |
|
|
Coefficient d’occupation (%) |
82,3% |
68,9% |
13,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Amérique latine |
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
892 |
675 |
32,2% |
|
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
8 492 |
6 511 |
30,4% |
|
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
9 390 |
7 657 |
22,6% |
|
|
Coefficient d’occupation (%) |
90,4% |
85,0% |
5,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Asie / Moyen Orient |
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
1 206 |
634 |
90,2% |
|
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
9 210 |
4 392 |
109,7% |
|
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
10 606 |
7 219 |
46,9% |
|
|
Coefficient d’occupation (%) |
86,8% |
60,8% |
26,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Afrique |
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
1 041 |
816 |
27,6% |
|
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
6 442 |
4 792 |
34,4% |
|
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
7 599 |
6 298 |
20,7% |
|
|
Coefficient d’occupation (%) |
84,8% |
76,1% |
8,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Caraïbes-Océan Indien |
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
1 016 |
1 018 |
(0,3%) |
|
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
7 512 |
7 575 |
(0,8%) |
|
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
8 329 |
8 914 |
(6,6%) |
|
|
Coefficient d’occupation (%) |
90,2% |
85,0% |
5,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Court et Moyen-Courrier |
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
9 848 |
7 561 |
30,2% |
|
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
8 457 |
6 541 |
29,3% |
|
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
10 436 |
9 331 |
11,8% |
|
|
Coefficient d’occupation (%) |
81,0% |
70,1% |
10,9 |
|
|
* Air France et KLM
Activité de
Transavia
|
|
Q1 |
|
|
|
Transavia |
2023 |
2022 |
Variation |
|
|
Passagers transportés (milliers) |
3 864 |
2 581 |
49,7% |
|
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
6 955 |
4 268 |
63,0% |
|
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
7 607 |
5 494 |
38,5% |
|
|
Coefficient d’occupation (%) |
91,4% |
77,7% |
13,7 |
|
|
Activité totale Groupe
passage**
|
|
Q1 |
|
|
|
Total
Groupe** |
2023 |
2022 |
Variation |
|
|
Passagers transportés (milliers) |
19 651 |
14 523 |
35,3% |
|
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
59 921 |
43 134 |
38,9% |
|
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
69 583 |
58 064 |
19,8% |
|
|
Coefficient d’occupation (%) |
86,1% |
74,3% |
11,8 |
|
|
** Air France KLM and Transavia
Activité
Cargo
|
|
Q1 |
|
|
|
Total Groupe |
2023 |
2022 |
Variation |
|
|
Tonne kilomètre transportée (m de TKT) |
1 557 |
1 766 |
(11,8%) |
|
|
Tonne kilomètre offerte (m de TKO) |
3 288 |
2 974 |
10,6% |
|
|
Coefficient d’occupation (%) |
47,4% |
59,4% |
(12,0) |
|
|
Activité
d’Air France
|
|
Q1 |
|
|
|
Total activité reseaux
passage |
2023 |
2022 |
Variation |
|
|
Passagers transportés (milliers) |
9 457 |
7 105 |
33,1% |
|
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
31 981 |
23 087 |
38,5% |
|
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
37 311 |
30 871 |
20,9% |
|
|
Coefficient d’occupation (%) |
85,7% |
74,8% |
10,9 |
|
|
Long-courrier |
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
3 696 |
2 766 |
33,6% |
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
26 961 |
19 452 |
38,6% |
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
31 147 |
25 733 |
21,0% |
|
Coefficient d’occupation (%) |
86,6% |
75,6% |
11,0 |
|
Court et Moyen-courrier |
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
5 761 |
4 339 |
32,8% |
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
5 021 |
3 635 |
38,1% |
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
6 165 |
5 137 |
20,0% |
|
Coefficient d’occupation (%) |
81,4% |
70,8% |
10,7 |
|
|
|
Q1 |
|
|
|
Activité Cargo |
2023 |
2022 |
Variation |
|
|
Revenue tonne-km (m RTK) |
789 |
907 |
(13,0%) |
|
|
Available tonne-km (m ATK) |
1 860 |
1 657 |
12,3% |
|
|
Load factor (%) |
42,4% |
54,7% |
(12,3) |
|
|
Activité de
KLM
|
|
Q1 |
|
|
|
Total activité reseaux
passage |
2023 |
2022 |
Variation |
|
|
Passagers transportés (milliers) |
6 330 |
4 837 |
30,9% |
|
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
20 984 |
15 780 |
33,0% |
|
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
24 664 |
21 700 |
13,7% |
|
|
Coefficient d’occupation (%) |
85,1% |
72,7% |
12,4 |
|
|
Long-courrier |
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
2 242 |
1 614 |
38,9% |
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
17 548 |
12 874 |
36,3% |
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
20 393 |
17 506 |
16,5% |
|
Coefficient d’occupation (%) |
86,1% |
73,5% |
12,5 |
|
Court et Moyen-courrier |
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
4 088 |
3 222 |
26,8% |
|
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
3 436 |
2 906 |
18,2% |
|
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
4 272 |
4 194 |
1,9% |
|
Coefficient d’occupation (%) |
80,4% |
69,3% |
11,1 |
|
|
|
Q1 |
|
|
|
Activité Cargo |
2023 |
2022 |
Variation |
|
|
Revenue tonne-km (m RTK) |
768 |
859 |
(10,6%) |
|
|
Available tonne-km (m ATK) |
1 427 |
1 317 |
8,4% |
|
|
Load factor (%) |
53,8% |
65,2% |
(11,4) |
|
|
1 A prix de carburant et taux de change constants et hors mesure
de soutien à l’emploi
2 Change versus 31 Dec 2022
- AFKL_Resultats_T1_2023_Communique_de_presse
Air France KLM (BIT:AF)
Historical Stock Chart
From Mar 2024 to Apr 2024
Air France KLM (BIT:AF)
Historical Stock Chart
From Apr 2023 to Apr 2024